激光制造技術在國防和航空航天領域的產業化應用前景遠大，具有效率高、能耗低、流程短、性能好、數字化、智能化的特點。針對現狀，我國將繼續發揮激光制造技術的優勢，改變我國航空航天領域關鍵器件和技術主要依賴進口的現狀，最終形成我國新一代激光制造產業鏈。作為激光行業的先驅者企業，華工激光致力于提供航空航天領域的全套加工生產線：高功率激光焊接、高功率激光切割打孔、激光表面處理技術、中小功率激光微細加工等系列產品。

　　鈦合金主要廣泛用在飛機上，并已由次承力結構件轉為主結構件，鋁合金是運載火箭及各種航天器的主要結構材料。先通過對比鋁合金、鈦合金的傳統焊接與激光復合焊，突顯出激光加工有能量集中、易于操作、高柔性化、節能環保和高質高效等優點。

YAG-MIG復合焊激光焊接機

飛機合金壁板激光焊接
采用填絲焊的原因：鋁及鋁合金在高溫時強度很低，液態鋁的流動性能好，在焊接時焊縫金屬容易產生下塌現象。
優點：對縫精度要求低，焊縫強度高。
選料原則：純鋁焊絲的純度一般不低于母材化學成分，與母材相應或相近，耐蝕元素（鎂、錳、硅等）的含量一般不低于母材。異種鋁材焊接時應按耐蝕較高、強度高的母材選擇焊絲。

 

航空工業激光切割打孔應用廣泛
● 在航空航天工業中用激光切割的材料有鈦合金、鎳合金、鉻合金、鋁合金、氧化鈹、不銹鋼、鈦酸鉬、塑料和復合材料等。
● 可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結構、框架、翼彬、尾翼壁板、直升機主旋翼、發動機機匣和火焰筒等。
● 激光切割一般用連續輸出的激光器YAG和CO2激光器, 也有用高重頻CO2脈沖激光器。

激光的表面熱處理主要有：激光淬火、激光熔覆。

● 不用模具：零件更改時，只需改變程序，大大縮短生產準備周期，又能適應零件批量少、品種多、變更大的新產品試制要求；
● 不用劃線：加工精度和重復精度高，可切復雜的曲線外形，切割速度快，達2-4m/min，工作效率提高8-20倍；
● 切縫窄：0.1-0.2mm，還可以套裁，可節省材料20%-25%；
● 節省夾具：切割時不需要剛性夾緊，工件不受力，可切蜂窩結構及薄板易變形零件，可實現自動加工；
● 激光加工易于操作，節能環保，能提升產品質量和生產效率；
● 激光加工可靠性高，穩定性強，可滿足工業大批量生產加工的需求。

　　國外大型飛機采用激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。下機身采用激光束焊接技術。比起傳統的焊接技術，激光焊接擁有精度高、無需焊料等顯著優勢，通過激光焊接，節約下來的鉚釘就重達20噸，這20噸的載重量全部“變成”了座位數，大幅降低了每個座位的單位能耗。

1）用激光切割321不銹鋼制的發動機艙隔板，省材20%。用激光切割F-14飛機鈦制機翼長彬，其長度2.5x6.5米，厚4.3-1.3mm, 原用鋸床下料，切后再用手工銼修，每根約需2小時，用激光切割只需20分鐘，邊緣無毛刺，切后無需銼修，并能省材25%。
2）美國用500瓦CO2激光器切割硼/ 環氧樹脂制的F-15形狀復雜的尾翼壁板。
3）發動機機艙蒙皮是一塊帶有若干開口的0.09x22x2032mm鈦合金件。與化學方法相比 ，用激光切割下料可減少工時58%
4）此外，美國飛機公司采用功率500瓦數控五座標CO2激光切割機切割大型三維的飛機零件。英國直升機公司用CO2激光機切割直升飛機的不銹鋼主旋翼, 用過去的方法需要35分鐘，現在只需1分40秒。

發動機燃燒室表面激光打孔

發動機鍛造葉片 激光熔覆

渦輪導向器葉片 激光再制造前                渦輪導向器葉片 激光再制造后

儀表永久標識                                         軸承永久標識

光纖陀螺儀激光密封焊接                                 鉭電容激光密封焊接

航空發動機葉形孔                                      發射管石墨柵極                                         激光打孔

壓力傳感器在線調阻                             激光調阻200倍放大鏡下                               薄膜壓力傳感器精密修調